2035 年に火力発電車両の終焉: ガソリン エンジンの道もこれで終焉を迎えるのでしょうか?
燃焼車両へのカウントダウン 自動車革命は、2035年までに化石燃料で走る自動車の販売を終わらせるという欧州当局の宣言した目標に向かって進行中である。フランスはこの動きに参加しており、新車の3分の2が国内で販売されるという不測の事態に向かって進んでいる。 2030年には電化されるでしょう。野心は明らかです。現在はわずか 1.5% に過ぎない電気自動車保有台数を全体の 42% に達することです。しかし、その移行は本当に可能性の範囲内にあるのでしょうか、それとも私たちはユートピア的なビジョンに突入しているのでしょうか? 市場の電力の顕著な減少 欧州では電気自動車の販売台数が減少しており、特にドイツで補助金が打ち切られ、現在はディーゼル車が主流となっていることが顕著である。フランスの電気自動車購入補助金は、2023年12月に1,000ユーロ削減されるが、これは予算引き締めへの一般的な傾向を反映しており、この急成長する市場の存続可能性に疑問を投げかけている。ソーシャルレートリースシステムも、2024年初めに開始されるものの、保留されている。 大都市RERと二次対策 移行戦略には、サイクリングの促進や都市部の RER の創設などの他の対策も含まれています。しかし、後者に割り当てられた予算は、長期目標の達成における実際の影響については疑問を残しています。 中国ブランドと欧州生産への補助金 中国は電気自動車分野の主導国となっているが、欧州は欧州ネット・グリーン産業法のような取り組みを通じて、独立性の強化を期待して自国のグリーン産業への補助金に結集している。これには大陸内でのバッテリー生産能力の強化が含まれる。 エネルギー転換の中心となる電池 電池の生産がこの変革の中心地であると考えることが重要です。欧州は2030年に電池需要の90%を自社生産でまかなうことを目指しており、一方中国は多数の「ギガファクトリー」で君臨している。 直面するエネルギーと財政の課題 自動車の大規模な電化により、エネルギーに関する重大な課題が生じています。これらの新しい消費者を電力ネットワークに統合するには、多額の投資が必要になります。一方で、燃料税による減収を補うためには税制を再定義する必要がある。 エネルギーの移行の弱体化 電動化への移行には落とし穴がたくさんあります。予算の制約、おそらく規制による猛烈なペース、そしてアジアの生産への依存の間で、100% 電気自動車への道は危険に思えます。欧州の自動車部門で何百万もの雇用を守りながら電気自動車への移行を成功させるには、絶対的な期限を設けるよりも段階的に移行するというビジョンの方が賢明であるように思われます。 電気自動車の将来は重要な転換点にあり、次の政治的および経済的決定が、ガソリン車が本当に過去のものとなるのか、それともエコロジーへの願いにもかかわらず、もう少し道路を走り続けるのかを決定するでしょう。予想よりも。 2035 年に熱自動車が廃止されるということは、おそらく行き過ぎではありますが、私たちの時代の環境保護上の義務としては確かに重要な野心を示しています。…